Driving Circularity Forward: Warum die Automobilindustrie jetzt mehr denn je strategische Recyclingpartner braucht

Patrick Davison, EMR Director of Sustainability

2025-10-02

• Die bevorstehenden Änderungen des EU-Rechts geben den Automobilherstellern die Möglichkeit, ihren Ansatz in Bezug auf Recycling und Kreislaufwirtschaft zu überdenken und die Einhaltung der Vorschriften in einen Wettbewerbsvorteil zu verwandeln

Bei ihren großen Mengen an hochwertigen Metallen und Kunststoffen ist es nicht verwunderlich, dass die Steigerung der Wiederverwendungs- und Recyclingquoten von Altfahrzeugen (ELVs) zu einer Priorität für Automobilhersteller (OEMs) und politische Entscheidungsträger gleichermaßen geworden ist.

Und da die Nachfrage nach mehr Kreislaufwirtschaft und Nachhaltigkeit gestiegen ist, hat eine Kultur der Investitionen und Innovationen es EMR – einem der größten Altfahrzeug-Recycler Europas – ermöglicht, praktische und effektive Lösungen für die gesamte Wertschöpfungskette anzubieten.

Da der Europäische Rat und das Europäische Parlament im Juni ihre Vorschläge zur Aktualisierung der Altfahrzeugrichtlinie vorgelegt haben, kommt dieser Ansatz gerade recht. Zu den vereinbarten Maßnahmen des Rates gehören:

• Verpflichtende Verwendung von recyceltem Kunststoff in Neufahrzeugen, sowohl für offene als auch für geschlossene Kreisläufe
• Erweiterter Anwendungsbereich, sodass Lkw, Motorräder, vierrädrige Fahrzeuge und Spezialfahrzeuge die gleichen Anforderungen an die Kreislauffähigkeit erfüllen müssen wie Pkw und Transporter
• Strengere Vorschriften für die Fahrzeugausfuhr, um die illegale Verbringung von Altfahrzeugen zu verhindern und sicherzustellen, dass nur straßentaugliche Fahrzeuge die EU verlassen
• >Ein gestärktes System der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR), das den Herstellern die volle finanzielle Verantwortung für das End-of-Life-Management überträgt – selbst wenn Fahrzeuge nicht mehr rückverfolgbar sind

Auf Anhörung seiner Umweltausschüsse und seiner Ausschüsse für Binnenmarkt verabschiedete das Europäische Parlament weitere Maßnahmen:

• Die neuen Vorschriften decken den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ab – von der Konstruktion bis zur abschließenden Behandlung am Ende der Lebensdauer
• Neue Fahrzeuge müssen so konstruiert sein, dass Teile und Komponenten nach Möglichkeit leicht ausgebaut werden können.
• Wenngleich es noch einige andere Meinungsverschiedenheiten zwischen den Standpunkten des Rates und des Parlaments gibt, ist die Richtung, in die die Reise geht, klar.

Obwohl das Aufkommen von Hochleistungs-Elektrofahrzeugen (EVs) das langfristige Engagement der Branche für den grünen Wandel unterstreicht, werden diese Veränderungen OEMs und ihre Partner vor Herausforderungen stellen. Wie kann EMR also helfen?

Erstens hat EMR eine Reihe von Prozessen und Technologien entwickelt, die die Recyclingquoten von Altfahrzeugen erhöhen werden. Da die Recyclingfähigkeit eines Fahrzeugs durch sein Design definiert wird, hat EMR "Circularity Labs" für Designteams und Ingenieure bei einigen der größten europäischen OEMs durchgeführt. Einfache Änderungen - zum Beispiel an der Menge an Klebstoff, die verwendet wird, um ein Bauteil an Ort und Stelle zu halten - können einen dramatischen Unterschied machen, wie effizient und effektiv ein Fahrzeug am Ende seiner Lebensdauer demontiert werden kann.

Bei EMR in Hamburg haben wir unterdessen ein intelligentes Analyseverfahren entwickelt, um die Tauglichkeit gebrauchter EV-Batterien für den Einsatz in einem neuen Fahrzeug oder als Energiespeicherung zu bewerten. Wenn keine der beiden Optionen möglich ist, schützt EMR die darin enthaltenen Wertstoffe durch Recycling – was die Nachfrage nach dem naturraubenden Abbau von Neumaterialien reduziert und die Ressourcensicherheit Europas erhöht.

Und von der Einrichtung eines Recyclingservice für Kunststoffe in Stoßstangen mit Jaguar Land Rover und Polestar (über den Kunststoffrecycling-Arm von EMR, MBA Polymers UK) bis hin zur kürzlich angekündigten Zusammenarbeit mit anderen Partnern im Rahmen von CirculaREEconomy – einem Projekt, das eine Kreislaufwirtschaft für Seltenerdmagnete entwickeln wird – setzt sich EMR für eine breite Palette von Lösungen ein, um OEMs bei der Einhaltung der ELV-Richtlinie zu unterstützen.

Mit seinen starken Verbindungen in der gesamten Branche und seiner jahrzehntelangen Erfahrung im Bereich des Altfahrzeugrecyclings ist EMR gut aufgestellt, um Problembereiche zu identifizieren – und diese mit politischen Entscheidungsträgern zu teilen.

Die in den Rechtsvorschriften vorgeschlagenen technischen Anforderungen – wie z. B. die Begrenzung des zulässigen Kupfergehalts in recyceltem Stahl und die Vorschrift zur Trennung von Guss-/Knetholz – spiegeln derzeit nicht den modernen Gehalt an recyceltem Metall wider und können recycelte Materialien von der nächsten Generation von Verarbeitungstechnologien ausschließen. EMR und seine Partner entwickeln andere technische Lösungen, mit denen das gleiche Ziel der Kreislaufwirtschaft bei geringerer Kohlenstoffbelastung und geringeren Kosten erreicht werden kann.

In der Zwischenzeit könnten die vorgeschlagenen Vorschriften über die Schwellenwerte für Schredder Rückstände, die Restmetalle und organische Stoffe auf <1 % bzw. <5 % begrenzen, technisch nicht erreichbar sein.

Die Führungsrolle von EMR in dieser Branche bedeutet, dass das Unternehmen an der Seite von Organisationen wie dem Europäischen Verband der Recyclingindustrie (EuRIC) stehen und argumentieren kann, dass solche Qualitätsschwellen, wenn sie zu streng umgesetzt werden, das Risiko bergen, Investitionen zu entmutigen, den Betrieb zu erschweren und keine Vorteile für die Umwelt zu bringen.

All das darf nicht davon ablenken, dass der Weg für die Automobilindustrie heute klarer denn je ist. Und wenn Unternehmen in irgendeiner Phase der Lieferkette die Kreislaufwirtschaft in ihre Abläufe integrieren wollen, bietet EMR eine Reihe von Lösungen, die gemeinsam mit Industriepartnern entwickelt wurden, um dem Moment gerecht zu werden.